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热处理蜗轮蜗杆是机械制造过程中的重要工序。汽车变速器齿轮的热处理工序位置和热处理工艺选择是是否安排合适，对于零件的品质及切削加工特性取到非常重要的作用。根据热处理的目标和工序位置不一样，热处理分成预备热处理和后热处理。
1 ．蜗轮蜗杆选择预备热处理的工序位置及热处理方式：为消除经过锻造的变速器齿轮毛坯的内应力、细化晶粒、均匀组织，并提高切削加工特性，为淬火做好组织铺垫，通常在锻造以后、切削加工以前，可运用退火或正火作预备热处理。因为变速器齿轮尺寸很小，而且厚度也比较均匀，在正火、退火都可做的情况下，为增加工作效率，可以选用正火做预备热处理。
2 ．后热处理的工序位置：后热处理蜗轮蜗杆包含各种淬火、回火、以及表面热处理等。配件后热处理以后，就可得到需要的力学特性：由于配件硬度相对高，除磨削加工以外不建议进行其它方式的切削加工，所以后热处理都放在半精加工之后，磨削加工之前。
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蜗轮蜗杆减速机的蜗杆轴承损坏
当减速机经过长时间的使用，在客户实施减速机保养或者是减速机出现毛病，需要打开减速机的箱体时；在一些情况下，客户会发现减速机内部的齿轮油已经被乳化了，而且会出现轴承生锈、腐蚀甚至损坏等现象，碰到这种情况客户因为对减速机相关知识了解有限，所以会出现搞不清情况，不知道毛病出现在哪里也有些客户会以为这是因为减速机箱体密封不好，减速蜗轮蜗杆，导致减速机箱体内进入空气。
实际上出现减速机轴承生锈、损毁的原因并不一定是减速机箱体封闭不好。在减速机高负荷运行时，减速机箱体会产生大量的热量，减速机内部的润滑油会被加热到一定温度，当减速机停止运行工作时，齿轮油会逐渐降低温度，减速机箱体内会由一些水汽凝聚成水分。当然，出现减速机齿轮、轴承生锈损坏的现象，蜗轮蜗杆丝杠，和减速机部件本身的抗腐蚀能力不足和减速机装配工艺方式也有密切的关系。
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蜗杆减速机术语中的蜗杆头数即为右旋蜗杆和左旋蜗杆，蜗杆上只有一条螺旋线的称为单头蜗杆，即蜗杆转一周，蜗轮转过一齿，蜗杆上有两条螺旋线，称为双头蜗杆，即蜗杆转一周，蜗轮转过两个齿。依此类推，设蜗杆头数用Z1表示（一般Z1=1~4），蜗轮齿数用Z2表示。
一般来说蜗杆减速机的头数越多传动效率越高。从传动比公式可以看出，当Z1=1，即蜗杆为单头，蜗杆须转一转蜗轮才转一齿，因而可得到很大传动比，一般在动力传动中，取传动比I=10-80；在分度机构中，I可达1000。这样大的传动比如用齿轮传动，蜗轮蜗杆，则需要采取多级传动才行，所以蜗杆传动结构紧凑，体积小、重量轻。
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