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直齿圆锥齿轮通常用于交角90度的两轴之间的传动,其主体结构由顶锥、前锥、背锥等组成,直齿轮定做,刀具顺着顶锥面切出直的轮齿后,即成直齿圆锥齿轮,由于轮齿分布在圆锥面上,因而其齿形从大端到小端是逐渐收缩的,齿厚和齿高均沿着圆锥素线方向逐渐变化,故模数和直径也随之变化。
为便于设计和制造,规定一大端为准,齿顶高、齿根高、分度圆直径,齿顶圆直径及齿根圆直径均在大端度量,并取大端的模数为标准模数,以它作为计算圆锥齿轮各部分尺寸的基本参数,大端背锥素线与分度圆素线垂直,圆锥齿轮轴线与分度圆锥素线间夹角称为分度圆锥角,它是圆锥齿轮的又一基本参数。
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齿轮传动系中,若是选用直齿圆柱齿轮,在相互啮合的一对齿轮中,会有1.5~2.5组齿面相互贴合,轮齿受力状况还可以,但是噪声较大,重型汽车或者拖拉机上有选用直齿的情况,汽车一般不用这种结构,驾驶体验不好。
齿轮传动系中,若是选用斜齿轮,一对齿轮副中可以实现2.5~3.5组齿面同时贴合,而且齿轮啮合动作中,轮齿可以比较平滑地从不接触过度到相互啮合,比较安静,人机工程特性好。
斜齿轮啮合传动中,从啮合点开始,齿轮在径向和轴向都会受力,因此齿轮轴在基座或其他装置上固定的时候,需要使用到推力轴承,以承受从齿轮传递到齿轮轴的轴向负载。
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直齿伞齿轮是一种比较基本的伞齿轮,加工简单,但传递精度太差,瞬时传动比不准,仅仅只作为一般性德改变方向传递,对速度以及传动比要求不严格的机构,如牛头刨床工作台的升降,操作轴等,适合低速机构。
斜伞齿轮是在直齿轮伞齿轮的基础上做的改性型,相对于直齿伞齿轮的一些缺点都有所改进,如瞬时传动比相对要一些,传递精度略高一点,传递于直齿伞齿轮,直齿轮代加工,适宜于速度不太高的机构,需要润滑。
螺旋伞齿轮的效率是比较好的,各方面的性能参数比较好,汽车底部的传动轴与后桥的牙包,里面就有一套螺旋伞齿轮副,传递、摩擦阻力小、瞬时传动比、传递扭力大,特别适合高速传递。
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